缺陷ｏｒ完美 盤點中外新一波三缸發動機

不管你愿不愿意接受，發動機的技術風潮已經由“大排量自然吸氣”轉向了“小排量渦輪增壓”，甚至發動機的缸數也越來越少，如今1.0L-1.5L排量的三缸渦輪增壓發動機成為了新生代的力量，今天我們就來聊聊中外車企前沿一波的三缸機吧！

　　首先來說說我們大多數人為什么排斥三缸發動機吧！簡單歸納一下，大致有這樣三點疑慮：1、動力性是不是很弱？2、振動和噪音會不會很大？3、長期使用后的可靠性怎么樣？很多人對三缸發動機的這些印象或者疑慮，或許要追溯到八十年代的夏利（TJ7100）。

　　這臺代號為TJ376Q三缸發動機其技術來源于日本大發，技術配置在當時一點都不落后，它采用單頂置凸輪軸，每缸兩氣門，壓縮比為9.5:1。這臺三缸發動機依舊給人們留下了很多負面的印象：“夏天開著空調上坡都費勁的動力性”、“三大男高音之一的噪音水平”“怠速振動大”……

　　讓人驚喜的是，福特1.0T以其嬌小的身軀爆發出了強勁的動力，較大功率125Ps(92kW)/6000rpm，較大扭矩170N?m/1400-4500rpm！這比前面的兩臺夏利1.0L發動機加起來都強，而且平順性也堪比四缸發動機，因此，福特也連續拿下了2014年和2015年的國際發動機大獎。

　　福特的1.0T發動機只能說是一個導火索，之后迅速引起了車企們小排量三缸發動機的“世界大戰”，通用、寶馬、沃爾沃、PSA等大牌車企紛紛投入戰場，當然如今也包括了越來越多的中國品牌車企。三缸發動機為什么突然火起來了呢？單從性能上來說，它的燃油經濟性上有著先天優勢。